海工裝備熱的冷思考
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此形勢的出現(xiàn)雖然與今年傳統(tǒng)船市需求不振有關，但更大的內(nèi)因在于海工裝備行業(yè)近年來蓬勃的發(fā)展。特別是在全球航運業(yè)持續(xù)低迷的背景下，海工裝備產(chǎn)業(yè)卻逆
2012年上半年傳統(tǒng)船舶訂單大幅減少，而海工領域訂單卻依舊火熱。
根據(jù)克拉克松三菱新統(tǒng)計，上半年全球新接船舶歐姆龍訂單量為2090萬載重噸（485艘、880萬修正總噸），按年計算同比下降46%。其中新造船訂單總額為303億美元，同比銳減41%。
而在海工領域，包括鉆井船、FPSO（浮式儲油卸油裝置）等船舶樣基恩士海洋裝置及海洋支援船在內(nèi)的海工訂單金額過商船投資總額。
剛需支撐
如此對比，據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，1～7月，全國造船完工3549萬載重噸，同比下降7.7%。承接新船訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%。7月底，手持船舶訂單1.2348億載重噸，同比下降29.9%，比2011年底下降17.6%。
此形勢的出現(xiàn)雖然與今年傳統(tǒng)船市需求不振有關，但更大的內(nèi)因在于海工裝備行業(yè)近年來蓬勃的發(fā)展。特別是在全球航運業(yè)持續(xù)低迷的背景下，海工裝備產(chǎn)業(yè)卻逆勢上揚，前7月海工裝備制造業(yè)完成出口交貨值10.7億元，同比增長43.8%，訂單金額連續(xù)上升，為嚴峻的船市帶來了一抹難得的亮色。
走向海洋，因為這里將是能源的下一站。在這一進程中，海洋油氣工程產(chǎn)業(yè)的重要性日益突出，已開始受到各國的廣泛關注。
實際上早在2010年，海工搶灘戰(zhàn)就已經(jīng)開始。而國內(nèi)大型造船企業(yè)，憑借自身在造船領域積累的實力取得了不俗的業(yè)績。據(jù)統(tǒng)計，以國內(nèi)大型船企為主要力量的中國海工船企，已經(jīng)占據(jù)了全球近16%的市場份額，可以與韓國、新加坡等制造強國一爭低。
但在蓬勃的市場需求下，這一格局并不穩(wěn)固。近期發(fā)布的《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年，中國海工裝備制造業(yè)國際市場占有率要達到20%，到2020年達到35%。
16%到35%的差距蘊藏著巨大的市場空間。這也不難解釋，為什么國內(nèi)“海工熱”熱度不減。
而近年來發(fā)現(xiàn)的重大油氣資源和今年表現(xiàn)活躍的熱門區(qū)塊主要區(qū)域的水深大都在千米以上，這就要求油氣公司配備更安全和效的海工裝備。從這一層面上說，未來全球?qū)π碌暮９ぱb備的需求是剛性的。
除了新增市場這一引擎外，另一個因素是因為過去20年全在海工裝備方面的投資明顯不足，造成了現(xiàn)有裝備的嚴重老化。有數(shù)據(jù)表明，目前全大概有70%的自升式平臺役齡過20年，而45%的浮式海工裝備役齡也達到了這一數(shù)字。
顯然，這些裝備需要替代或者升級，而這也是一塊不小的市場。
加之油價企刺激投資以及多項政策立體支撐，相比于趨冷的船舶市場，海工裝備的前景無疑會吸引來更多投資者的關注。
建造一體化
但在中海油海洋石油工程公司戰(zhàn)略規(guī)劃工程師傅小榮看來，目前我國海工企業(yè)在建造領域的發(fā)展定位并不十分合理。
傅小榮表示，海工企業(yè)主要關注的是大型海工裝備的總裝建造，而沒有深入到配套設備和零部件環(huán)節(jié)。比如當前我國一些油氣勘探鉆臺平臺的核心部件包括液壓系統(tǒng)、柴油機、關鍵部位鋼材、推進系統(tǒng)等均由外方公司設計制造。
與此同時，企業(yè)在確立產(chǎn)品的發(fā)展方向上存在誤區(qū)，對一些產(chǎn)品的市場發(fā)展前景認識不足，因此忽略了部分重要產(chǎn)品的發(fā)展，如水下生產(chǎn)系統(tǒng)、其他海上設施深水產(chǎn)品和海上風電維護船等。
他指出，從海洋工程產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢分析，大型海工裝備配套設備的模塊化建造具有很大的發(fā)展空間。隨著海工裝備技術標準的建立，海工裝備的建造開始走向標準化，模塊化配套產(chǎn)品將大量出現(xiàn)。從全球范圍來看，需要一批大型海工裝備的模塊化配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。
而值得一提的是，模塊化產(chǎn)品的利潤彈性比其他產(chǎn)品要大許多。傅小榮說，利潤率的低關鍵在于生產(chǎn)制造方式的差異，精益生產(chǎn)和敏捷制造是模塊化產(chǎn)品制造方式的發(fā)展方向。如果我國海工企業(yè)能夠引入精益生產(chǎn)和敏捷制造技術，則能夠大幅降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，實現(xiàn)較的利潤率，顯著提升我國在全球海工市場的競爭地位。
此外，由于海洋油氣開發(fā)正逐漸從淺水走向深水，因此傅小榮判斷，水下生產(chǎn)系統(tǒng)和其他海上設施深水類產(chǎn)品具有十分廣闊的市場前景，甚至代表了未來海洋工程產(chǎn)品的發(fā)展方向。
因此，傅小榮認為，我國要想成為海工裝備產(chǎn)業(yè)強國，就必須采取產(chǎn)品一體化戰(zhàn)略，從總裝建造向配套設備和零部件制造領域延伸，形成大功率動力及傳動系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、甲板吊機等關鍵配套設備和零部件的制造能力。
關注產(chǎn)業(yè)鏈
雖然從市場價值來說，建造環(huán)節(jié)比其他環(huán)節(jié)的市場價值要大許多，但是從整個海工產(chǎn)業(yè)來說，這僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)，而且是利潤率低、投資回報周期長的一個環(huán)節(jié)。
從產(chǎn)業(yè)鏈方面來說，海洋工程產(chǎn)業(yè)可以分成設計、建造、安裝和維護四個主要業(yè)務領域。其中設計包括工程設計、海工裝備設計和其他海上設施設計。
坦率地說，歐美企業(yè)是當今公認海洋油氣資源開發(fā)的先行者，也是海洋工程技術的引領者。就海洋工程設計業(yè)務領域來說，歐美企業(yè)在各類深水產(chǎn)品的設計方面處于遙遙的地位，并壟斷了工程設計以及生產(chǎn)裝備、工程施工裝備和其他海上設施的深水產(chǎn)品設計。
而目前我國企業(yè)在海洋工程產(chǎn)業(yè)價值鏈頂端的設計領域并沒有太多的話語權。有人統(tǒng)計，過去一段時間以來，我國建造完成和在建的鉆井平臺一半以上為歐美公司設計。其中自升式平臺的設計公司主要有美國F&G公司、荷蘭GUSTOMSC公司；半潛式鉆井平臺的設計公司主要有美國F&G公司、挪威GM公司、SEVAN公司和意大利SAIPEM公司等。
因此我國企業(yè)雖然在海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)占有一席之地，但也主要處于制造環(huán)節(jié)的中低端領域。
一方面，目前我國企業(yè)承攬的主要是技術門檻較低且技術成熟定型的海洋工程產(chǎn)品的建造項目，如自升式鉆井平臺、1500米以內(nèi)作業(yè)水深的半潛式鉆井平臺和淺水工程施工裝備等，而很少承攬到附加值較的第六代深水鉆井平臺和深水工程施工裝備等端產(chǎn)品建造項目。另一方面，我國企業(yè)在建造業(yè)務領域的參與度還不夠深入，大多數(shù)情況下只負責鋼結構的建造和總裝集成。
這些工作內(nèi)容屬于建造業(yè)務領域中技術含量較低的部分，而技術和附加值的核心配套產(chǎn)品和零部件基本上都是由歐美企業(yè)提供。
然而，不可否認，設計才是海洋工程產(chǎn)業(yè)的龍頭，誰掌握海洋工程設計技術和設計標準，誰便占據(jù)了產(chǎn)業(yè)價值鏈的頂端，把握著產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈，主導海洋工程產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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